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201806/04

逍客的加强版 测试东风雷诺科雷嘉 20L

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  没错!这是东风雷诺科雷嘉的测试文章,不过我想从另外一款车说起,逍客。大家都知道雷诺和日产、科雷嘉跟逍客的关系,所以不少对这款车感兴趣的人都问我科雷嘉和逍客比怎么样。恰好我开逍客已经半年,对于这款车的感受比较深,所以在测试科雷嘉的时候也免不了在心里比较一番。科雷嘉,就像我标题说的,就是加强版的逍客,在使用感受方面应该说80%都是接近的,但那20%,科雷嘉做了升级。

  试驾车是色彩相当艳丽的霞光橙色,这一抹橙色绝对给这款车加分不少,尽管不是广告主打色,但也是相当出挑的车身颜色,非常符合这车的气质和定位,应该会受到年轻人欢迎,我在试驾期间不止一次有路人问我这款车是什么车,然后就是赞叹它的颜色。

  车身尺寸方面,科雷嘉在长度和高度上都略大于逍客,宽度和轴距则稍小,目测基本上看不出差距。

  顶配车型的大灯配置相当高,采用LED远近光灯和LED日间行车灯,并且有自动头灯功能。有些可惜的是LED大灯只配备在顶配车型上,其它配置车型配备的都是卤素灯泡,可买这车的人绝大多数都不会选择将近22万元的顶配,所以也只是看起来比逍客美好一点点。

  五辐轮圈样式比较时尚,跟车身整体设计也比较搭。轮胎采用普利司通轮胎,规格为215/55 R18。中低配三款车型的轮胎规格为215/60 R17。

  科雷嘉还有一个隐藏功能,是钥匙离车就自动落锁,这个功能是我同事把钥匙放兜里在车旁边晃悠,没打算锁车,结果刚离开两米远,听见嘀一声自动锁车了,吓了一跳,以为车钥匙忘在车里了,后来发现钥匙在身上,长吁一口气。

  尽管看起来大不相同,但在拉车门的时候你就会明白了这台车跟逍客在看不见的地方其实是非常接近的。内饰设计方面,简单有质感,不仅仅是满足实用性那么简单,还是也有一定的设计感,符合自身定位。

  方向盘的尺寸不大,手感非常不错。功能厅丰富的,只是刚上手时有些不知所措,不知道都是干嘛用的。用熟了还可以,方向盘后面的多媒体控制键需要适应。

  行车仪表没有采用传统物理指针,而是液晶模拟显示,多种样式和颜色可以驾驶者自己选择,算是个亮点,可玩性比较强;不过模拟显示的指针反应速度不算快,而且在加速或者减速稍快时可以看到指针有拖影。

  仪表盘显示的行车信息都集中在仪表的下面和右上角,信息还算丰富,四驱分配情况、多媒体信息都可以显示,不过科雷嘉全系没有配备胎压监测功能,而这项功能还是挺实用的。

  多媒体系统方面,科雷嘉配备7英寸液晶屏,功能以触摸控制为主,感应速度中等,显示效果还不错,显示倒车影像系统的时候显示也比较清晰。

  行车辅助配置没有逍客丰富,主要是有盲区辅助、自动泊车系统等,逍客除此之外还有车道偏离预警系统、主动刹车。其实我在长测逍客的过程中发现这些辅助配置其实实用性并不算高,使用频率也较低,不过主动刹车个人认为还是比较实用的,在出现突发情况的时候,可以帮助到驾驶者。

  空调系统采用双温区控制,有自动空调功能,操作也不复杂,上手非常容易。OFF键兼具关闭和打开功能,位置距离驾驶者最近,可以非常方便地一键关闭空调。

  科雷嘉强调个性和品味,所以没有配备传统手刹,而是采用电子手刹。推到P挡之后会自动驻车,不需要再手动控制。

  总体来看科雷嘉的配置要略高于逍客的顶配车型,像自动双温区空调、座椅加热、自动座椅、自动车内后视镜这项都是逍客的顶配车型没有提供的。不过车道偏离预警系统、主动刹车,以及胎压监测是科雷嘉没有的。

  座椅采用真皮包裹,前面已经介绍过了科雷嘉的主驾座椅有电动调节功能,前排座椅有座椅加热功能。座椅的舒适性非常不错,试驾过的几个同事都对前排座椅支撑和包裹有很高的评价。后排座椅也还不错,中间乘客的舒适性非常一般。

  体验者身高173cm,前排座椅降到最低的时候,头部距离车顶还有约四指的空间余量,算是正常水平。后排头部空间约三指,腿部两拳。

  跟逍客一样,科雷嘉配备了全景天窗,不过这个全景天窗是前段可开的,向后滑动开启,并且开启的面积也不小,这点比逍客做得要好。

  科雷嘉的后备厢相当平整,中间基本上就是一个规整的矩形。官方提供的参数显示后备厢常规情况下容积是472L,放倒第二排座椅靠背后的容积是1478L。后备厢侧壁上有个扳手,可以一键放倒后排座椅靠背。

  科雷嘉的后备厢有两个隔板隔出一个夹层,夹层深度约有一拳深,我不确定这里适合放什么东西,这个空间是一个扁平空间,放一些隐蔽的物品是没问题的。

  车内的储物格位置都比较常规,不过空间都比较大。前排中央扶手箱是双层的,上层内部铺有软性材质,放手机也不会磨损;下层的深度足够,普通水瓶放进去还比较少深。前排中央扶手箱前的杯槽比较浅,所以限位用的橡胶套,放进去瓶子固定得很紧。手套箱的尺寸也很大,里面能放不少东西。

  科雷嘉跟逍客的动力系统是完全一样的,搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率150马力(110千瓦),最大扭矩200牛·米。科雷嘉不提供手动变速箱,跟2.0L发动机匹配的是一台CVT变速箱。

  科雷嘉的这套动力系统整体表现没有任何惊喜,跟逍客一样动力输出平顺,油门设定不敏感,如果驾驶风格比较柔和不急躁,那和科雷嘉的脾性可以完全对上。如果驾驶风格稍激进,油门迟滞就感觉比较明显了。

  油门初段的感受是跟逍客不太一样的,逍客油门初段给人感觉有点贼,开启ECO模式还好,如果关闭ECO模式感受非常明显,起步时踩下油门要稳,如果副驾坐了人你更是需要小心控制。科雷嘉不一样,这点好很多,油门没那么贼,感觉沉稳很多,开启或关闭ECO模式都差不多,比较好控制。

  整体设定偏向舒适性和燃油经济性,讲求驾驶平稳,所以需要驾驶者适应。日常驾驶时发动机转速基本维持在1500-2000rpm,转速不高。如果这时驾驶员需要提速,狠踩一脚油门,发动机转速嗖的就上去了,发动机声音也应声而起,然而车速就是没太多变化,你得等上两秒,它才会有加速的态势。然而如果这时稍稍收油,很快地发动机又回归到常规。

  匀速加速时会感觉动力输出比较线性,动力输出没有明显的转速爆发点,是循序渐进那种。不过在急加速时CVT变速箱给你的感受是有些模拟AT变速箱的挡位升降,这在加速测试时更加明显。

  采用电子助力,低速行驶时方向盘转向力度比较轻,单手可以轻松操作。高速时会稍稍沉稳一些,但也不是死沉,总之都是给你非常轻松不较劲的感受。

  悬架我们重点感受了一下,并且码放减速带来体验科雷嘉过坎时的感受。在低速通过时会感觉减振不太好,车内乘客可以感觉到明显地撞击感,不过减振器拉伸控制得很不错,在通过后车身没有多余的振动。

  在30km/h通过时感觉就不是特别好了,轧到减速带时的冲击感比较强烈,车尾有明显地跳动迹象。不过如果跟逍客对比,我们发现科雷嘉的表现还要略好于逍客,尤其是在左右车轮分别轧上减速带时,底盘整体性要比逍客好,逍客给人感觉是底盘有些松散。

  由于变速箱保护,全油门起步发动机转速只能控制在2200rpm左右,松开刹车的同时,发动机还会犹豫一下,之后的加速也非常缓慢。在发动机转速超过4000rpm后,发动机扭矩输出强了一些,但也只是一般水平。科雷嘉的CVT在全油门加速过程中,变速箱并不是一直维持在最高转速,而是像模拟AT变速箱一样,有类似升挡的动作。

  最终的测试成绩,科雷嘉0-100km/h加速时间为11.27秒,前段加速比较乏力,后段稍好一些。加速成绩比之前测试的逍客2.0L车型稍慢一些。

  刹车测试时科雷嘉车身姿态控制得不太好,可以看到后悬挂拉伸比较明显,车内驾驶者也可以感觉到车头有明显下沉,不过在日常驾驶时并没有这样的感受,起步和刹车时都没有感觉悬架过分压缩和拉伸。

  刹车力度比较线性,整体表现还不错,最后的制动测试成绩是41.62米,多次测试成绩也比较稳定。

  噪音方面,科雷嘉表现一般,怠速时噪音控制还好,主要是这车的车身隔音工程做得不错,不过底盘噪音比较明显,在中高速行驶时,胎噪非常明显,最终使得科雷嘉的中高速噪音值要略高于我们的推荐值。

  油耗测试当天有雨,气温不高,所以没有开启空调。油耗测试共行驶121.5km,行车电脑显示平均时速28.3km/h,消耗汽油9.96L。最终计算得到科雷嘉百公里油耗约为8.2L/100km。平均油耗算是正常水平,略低于我们之前测试的逍客2.0L车型。行车电脑显示油耗为8.1L/100km,跟实际测试得到的油耗非常接近。

  我们测试的科雷嘉顶配车型是四驱版本,采用的是这个级别最常见的适时四驱系统。科雷嘉的四驱基于前轴,通过电控的中央多片离合器式限滑差速器向后轴输送动力。轮间依靠电子辅助来实现限滑。车内挡把旁边有旋钮可以选择驱动模式,科雷嘉提供2WD、AUTO、LOCK三种模式,前后轴动力分配在100:0与50:50之间无级调节,日常驾驶时基本上是100%前驱,如果是急加速时会出现95%前轴5%后轴的情况。LOCK模式下,前后轴分配比例锁定为50:50。

  我们在测试之后发现尽管科雷嘉具备一定的限滑能力,但本质上这套四驱系统还是为了提供更稳定安全的驾驶,而不是为了单车脱困,所以限滑反应和限滑能力并不是特别强。交叉轴滑轮组是可以通过的,当对角线车轮出现打滑空转时,是可以看到电子辅助对打滑车轮有制动,深踩油门踏板拉高转速,依靠更大的扭矩输出,车辆完成脱困。

  三个开放滑轮组测试,是四驱测试最难的项目,因为只有一个前轮或者后轮是有附着力的。科雷嘉的限滑力度不够,所以动力都流失在其它三个车轮上,最终没能完成三滑轮组脱困。

  科雷嘉和逍客真的很像,闭着眼睛拉开车门,你会明白了这款车就是换了张皮的逍客。不过精致感和人性化方面,科雷嘉略好于逍客,而且在配置方面,我对逍客不太满意的地方科雷嘉都成功地查漏补缺了,比如电动座椅、座椅加热、自动空调,另外四驱版本也是逍客没有提供的。当然,科雷嘉将近22万元的官方价也比逍客高出不少,如果追求性价比,科雷嘉确实不高,放眼20万元SUV,可选的太多了,科雷嘉的竞争力又稍显不足。此外科雷嘉的品牌偏小众,这无疑会得到一些崇尚特立独行的年轻消费者的偏爱,但对于多数大众消费者来说,维修保养时可能会感觉经销商网络少,维修保养没那么方便,而进口雷诺是有三年6万公里的免费保养的优惠政策,国产之后的车型没有免费保养政策了。

  没错!这是东风雷诺科雷嘉的测试文章,不过我想从另外一款车说起,逍客。大家都知道雷诺和日产、科雷嘉跟逍客的关系,所以不少对这款车感兴趣的人都问我科雷嘉和逍客比怎么样。恰好我开逍客已经半年,对于这款车的感受比较深,所以在测试科雷嘉的时候也免不了在心里比较一番。科雷嘉,就像我标题说的,就是加强版的逍客,在使用感受方面应该说80%都是接近的,但那20%,科雷嘉做了升级。

  试驾车是色彩相当艳丽的霞光橙色,这一抹橙色绝对给这款车加分不少,尽管不是广告主打色,但也是相当出挑的车身颜色,非常符合这车的气质和定位,应该会受到年轻人欢迎,我在试驾期间不止一次有路人问我这款车是什么车,然后就是赞叹它的颜色。

  车身尺寸方面,科雷嘉在长度和高度上都略大于逍客,xbet娱乐城宽度和轴距则稍小,目测基本上看不出差距。

  顶配车型的大灯配置相当高,采用LED远近光灯和LED日间行车灯,并且有自动头灯功能。有些可惜的是LED大灯只配备在顶配车型上,其它配置车型配备的都是卤素灯泡,可买这车的人绝大多数都不会选择将近22万元的顶配,所以也只是看起来比逍客美好一点点。

  五辐轮圈样式比较时尚,跟车身整体设计也比较搭。轮胎采用普利司通轮胎,规格为215/55 R18。中低配三款车型的轮胎规格为215/60 R17。

  科雷嘉还有一个隐藏功能,是钥匙离车就自动落锁,这个功能是我同事把钥匙放兜里在车旁边晃悠,没打算锁车,结果刚离开两米远,听见嘀一声自动锁车了,吓了一跳,以为车钥匙忘在车里了,后来发现钥匙在身上,长吁一口气。

  尽管看起来大不相同,但在拉车门的时候你就会明白了这台车跟逍客在看不见的地方其实是非常接近的。内饰设计方面,简单有质感,不仅仅是满足实用性那么简单,还是也有一定的设计感,符合自身定位。

  方向盘的尺寸不大,手感非常不错。功能厅丰富的,只是刚上手时有些不知所措,不知道都是干嘛用的。用熟了还可以,方向盘后面的多媒体控制键需要适应。

  行车仪表没有采用传统物理指针,而是液晶模拟显示,多种样式和颜色可以驾驶者自己选择,算是个亮点,可玩性比较强;不过模拟显示的指针反应速度不算快,而且在加速或者减速稍快时可以看到指针有拖影。

  仪表盘显示的行车信息都集中在仪表的下面和右上角,信息还算丰富,四驱分配情况、多媒体信息都可以显示,不过科雷嘉全系没有配备胎压监测功能,而这项功能还是挺实用的。

  多媒体系统方面,科雷嘉配备7英寸液晶屏,功能以触摸控制为主,感应速度中等,显示效果还不错,显示倒车影像系统的时候显示也比较清晰。

  行车辅助配置没有逍客丰富,主要是有盲区辅助、自动泊车系统等,逍客除此之外还有车道偏离预警系统、主动刹车。其实我在长测逍客的过程中发现这些辅助配置其实实用性并不算高,使用频率也较低,不过主动刹车个人认为还是比较实用的,在出现突发情况的时候,可以帮助到驾驶者。

  空调系统采用双温区控制,有自动空调功能,操作也不复杂,上手非常容易。OFF键兼具关闭和打开功能,位置距离驾驶者最近,可以非常方便地一键关闭空调。

  科雷嘉强调个性和品味,所以没有配备传统手刹,而是采用电子手刹。推到P挡之后会自动驻车,不需要再手动控制。

  总体来看科雷嘉的配置要略高于逍客的顶配车型,像自动双温区空调、座椅加热、自动座椅、自动车内后视镜这项都是逍客的顶配车型没有提供的。不过车道偏离预警系统、主动刹车,以及胎压监测是科雷嘉没有的。

  座椅采用真皮包裹,前面已经介绍过了科雷嘉的主驾座椅有电动调节功能,前排座椅有座椅加热功能。座椅的舒适性非常不错,试驾过的几个同事都对前排座椅支撑和包裹有很高的评价。后排座椅也还不错,中间乘客的舒适性非常一般。

  体验者身高173cm,前排座椅降到最低的时候,头部距离车顶还有约四指的空间余量,算是正常水平。后排头部空间约三指,腿部两拳。

  跟逍客一样,科雷嘉配备了全景天窗,不过这个全景天窗是前段可开的,向后滑动开启,并且开启的面积也不小,这点比逍客做得要好。

  科雷嘉的后备厢相当平整,中间基本上就是一个规整的矩形。官方提供的参数显示后备厢常规情况下容积是472L,放倒第二排座椅靠背后的容积是1478L。后备厢侧壁上有个扳手,可以一键放倒后排座椅靠背。

  科雷嘉的后备厢有两个隔板隔出一个夹层,夹层深度约有一拳深,我不确定这里适合放什么东西,这个空间是一个扁平空间,放一些隐蔽的物品是没问题的。

  车内的储物格位置都比较常规,不过空间都比较大。前排中央扶手箱是双层的,上层内部铺有软性材质,放手机也不会磨损;下层的深度足够,普通水瓶放进去还比较少深。前排中央扶手箱前的杯槽比较浅,所以限位用的橡胶套,放进去瓶子固定得很紧。手套箱的尺寸也很大,里面能放不少东西。

  科雷嘉跟逍客的动力系统是完全一样的,搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率150马力(110千瓦),最大扭矩200牛·米。科雷嘉不提供手动变速箱,跟2.0L发动机匹配的是一台CVT变速箱。

  科雷嘉的这套动力系统整体表现没有任何惊喜,跟逍客一样动力输出平顺,油门设定不敏感,如果驾驶风格比较柔和不急躁,那和科雷嘉的脾性可以完全对上。如果驾驶风格稍激进,油门迟滞就感觉比较明显了。

  油门初段的感受是跟逍客不太一样的,逍客油门初段给人感觉有点贼,开启ECO模式还好,如果关闭ECO模式感受非常明显,起步时踩下油门要稳,如果副驾坐了人你更是需要小心控制。科雷嘉不一样,这点好很多,油门没那么贼,感觉沉稳很多,开启或关闭ECO模式都差不多,比较好控制。

  整体设定偏向舒适性和燃油经济性,讲求驾驶平稳,所以需要驾驶者适应。日常驾驶时发动机转速基本维持在1500-2000rpm,转速不高。如果这时驾驶员需要提速,狠踩一脚油门,发动机转速嗖的就上去了,发动机声音也应声而起,然而车速就是没太多变化,你得等上两秒,它才会有加速的态势。然而如果这时稍稍收油,很快地发动机又回归到常规。

  匀速加速时会感觉动力输出比较线性,动力输出没有明显的转速爆发点,是循序渐进那种。不过在急加速时CVT变速箱给你的感受是有些模拟AT变速箱的挡位升降,这在加速测试时更加明显。

  采用电子助力,低速行驶时方向盘转向力度比较轻,单手可以轻松操作。高速时会稍稍沉稳一些,但也不是死沉,总之都是给你非常轻松不较劲的感受。

  悬架我们重点感受了一下,并且码放减速带来体验科雷嘉过坎时的感受。在低速通过时会感觉减振不太好,车内乘客可以感觉到明显地撞击感,不过减振器拉伸控制得很不错,在通过后车身没有多余的振动。

  在30km/h通过时感觉就不是特别好了,轧到减速带时的冲击感比较强烈,车尾有明显地跳动迹象。不过如果跟逍客对比,我们发现科雷嘉的表现还要略好于逍客,尤其是在左右车轮分别轧上减速带时,底盘整体性要比逍客好,逍客给人感觉是底盘有些松散。

  由于变速箱保护,全油门起步发动机转速只能控制在2200rpm左右,松开刹车的同时,发动机还会犹豫一下,之后的加速也非常缓慢。在发动机转速超过4000rpm后,发动机扭矩输出强了一些,但也只是一般水平。科雷嘉的CVT在全油门加速过程中,变速箱并不是一直维持在最高转速,而是像模拟AT变速箱一样,有类似升挡的动作。

  最终的测试成绩,科雷嘉0-100km/h加速时间为11.27秒,前段加速比较乏力,后段稍好一些。加速成绩比之前测试的逍客2.0L车型稍慢一些。

  刹车测试时科雷嘉车身姿态控制得不太好,可以看到后悬挂拉伸比较明显,车内驾驶者也可以感觉到车头有明显下沉,不过在日常驾驶时并没有这样的感受,起步和刹车时都没有感觉悬架过分压缩和拉伸。

  刹车力度比较线性,整体表现还不错,最后的制动测试成绩是41.62米,多次测试成绩也比较稳定。

  噪音方面,科雷嘉表现一般,怠速时噪音控制还好,主要是这车的车身隔音工程做得不错,不过底盘噪音比较明显,在中高速行驶时,胎噪非常明显,最终使得科雷嘉的中高速噪音值要略高于我们的推荐值。

  油耗测试当天有雨,气温不高,所以没有开启空调。油耗测试共行驶121.5km,行车电脑显示平均时速28.3km/h,消耗汽油9.96L。最终计算得到科雷嘉百公里油耗约为8.2L/100km。平均油耗算是正常水平,略低于我们之前测试的逍客2.0L车型。行车电脑显示油耗为8.1L/100km,跟实际测试得到的油耗非常接近。

  我们测试的科雷嘉顶配车型是四驱版本,采用的是这个级别最常见的适时四驱系统。科雷嘉的四驱基于前轴,通过电控的中央多片离合器式限滑差速器向后轴输送动力。轮间依靠电子辅助来实现限滑。车内挡把旁边有旋钮可以选择驱动模式,科雷嘉提供2WD、AUTO、LOCK三种模式,前后轴动力分配在100:0与50:50之间无级调节,日常驾驶时基本上是100%前驱,如果是急加速时会出现95%前轴5%后轴的情况。LOCK模式下,前后轴分配比例锁定为50:50。

  我们在测试之后发现尽管科雷嘉具备一定的限滑能力,但本质上这套四驱系统还是为了提供更稳定安全的驾驶,而不是为了单车脱困,所以限滑反应和限滑能力并不是特别强。交叉轴滑轮组是可以通过的,当对角线车轮出现打滑空转时,是可以看到电子辅助对打滑车轮有制动,深踩油门踏板拉高转速,依靠更大的扭矩输出,车辆完成脱困。

  三个开放滑轮组测试,是四驱测试最难的项目,因为只有一个前轮或者后轮是有附着力的。科雷嘉的限滑力度不够,所以动力都流失在其它三个车轮上,最终没能完成三滑轮组脱困。

  科雷嘉和逍客真的很像,闭着眼睛拉开车门,你会明白了这款车就是换了张皮的逍客。不过精致感和人性化方面,科雷嘉略好于逍客,而且在配置方面,我对逍客不太满意的地方科雷嘉都成功地查漏补缺了,比如电动座椅、座椅加热、自动空调,另外四驱版本也是逍客没有提供的。当然,科雷嘉将近22万元的官方价也比逍客高出不少,如果追求性价比,科雷嘉确实不高,放眼20万元SUV,可选的太多了,科雷嘉的竞争力又稍显不足。此外科雷嘉的品牌偏小众,这无疑会得到一些崇尚特立独行的年轻消费者的偏爱,但对于多数大众消费者来说,维修保养时可能会感觉经销商网络少,维修保养没那么方便,而进口雷诺是有三年6万公里的免费保养的优惠政策,国产之后的车型没有免费保养政策了。


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